第二百七十六章 拆分Green
“嘀嘀那边什么反应？还是不愿意合作吗？”
惠民出行的办公室内，张益达问黄晓峰。
黄晓峰干笑两声，你这招可是把人家给欺负爽了，还指望人家过来合作，陈卫就不要点面子的吗？
“张总，嘀嘀那边不愿意跟我们谈。商务部门沟通了他们好几次，见到的顶多也就是嘀嘀级别不高的中层管理。
陈卫，柳婧他们这些高管一个都没露面，也没消息回复。”
张益达听懂了，这或许就是嘀嘀高层的态度吧，索性也熄灭了“和谈”的想法。
本来嘀嘀收购小蓝单车，张益达就没太当一回事，更不会说因此就记恨上陈卫。
毕竟交情和生意是两码事，不能混为一谈。
再说了，小蓝也威胁不到惠民单车，只不过一直搞免费竞争让人有些难受，搞得惠民单车的财务情况很紧张。
“求生欲”强烈的惠民单车推出聚合打车，顺风车，也不过是为了多增加点收入，改善一下财务状况。
张益达也没想到嘀嘀有这么大反应，网约车领域有优步、易到、曹操、首汽等多个玩家，多上一个惠民也应该没什么吧。
他猜测和惠民单车的过往战绩有关，上亿的注册用户，极度年轻化的客户群体。
相比于易到，曹操这些打车软件，惠民出行对嘀嘀的威胁无疑高一个等级。
特别是惠民单车在共享单车领域的辉煌成绩，要是成功复制到网约车领域，那可真的是要了嘀嘀的老命。
将这些想法丢到一边，张益达开始看起了惠民出行这几天的运营数据。
“惠民出行业务升级一周时间，新增注册用户超500万人，环比上周增加150……
日活跃用户达到2100万人，环比上周增长20……
单车骑行日订单突破3000万单，环比上周增长714……
聚合打车一周订单超30万单，日订单突破10万单。
顺风车业务周订单超10万单，日订单突破3万单，已招募认证车主超20万名……”
看了这个数据，张益达也没想到，惠民出行的业务升级还带动了大幅度的用户增长和日活用户增长。
稍微想下也就释然了，app功能的丰富，在原有单车用户的基础上必定可以吸引一部分网约车用户。
另外，原先几天才骑一次共享单车的用户，现在想打个车，有一部分会选择使用惠民出行app，这样日活用户数也就上升了。
不过这个数据，距离撼动嘀嘀的根基还差得有点远。
根据嘀嘀出行近期公布的数据，全平台整体完成日订单首次突破了1000万。
嘀嘀的顺风车业务才推出一年，订单占比只有嘀嘀的5，也就是每天50万单。
惠民出行每天的顺风车订单是3万单，这个数据占到了嘀嘀的6。
而嘀嘀的主营业务专车和快车占据了嘀嘀的八成以上订单，即日订单超800万。
惠民出行的10万订单，相比这个数字还差得远，只有嘀嘀的125。
从眼下来看，惠民出行对嘀嘀的影响并没有想象中的那么大。
毕竟嘀嘀2012年就开始营业了，晚起步四年的惠民出行是没那么容易追上嘀嘀的。
事实上，张益达也没想去追上嘀嘀。
全世界的打车公司就没一家盈利的，包括美国的uber和lyft，以及印度的o，东南亚的grab和gojek。
不过聚合打车和顺风车还是可以做做的，前者跟各大打车软件定的抽成佣金是每笔订单金额的10，后者抽成是5。
惠民出行给每一位用户发放了88元车费抵用券，每次可以抵用车费的10，刚好把佣金抽成拿来做补贴了。
不过88元也不算多，用户消费880元就把红包给用完了。打车频率较高的用户一个月就基本上可以达到880元这个数字。
但一个月时间，基本上也把用户的使用习惯给培养出来了，以后用户打车可能第一时间就会选择到惠民出行使用聚合打车了。
对于惠民出行来说，除了第一个月的用户补贴，后续只需要做好it系统的运营维护，以及做好合作平台的沟通协调工作，运力调度等等，之后的日子里，聚合打车就可以产生正向的现金流了。
张益达可不会头铁的去推出自有打车品牌，首先时间上就来不及了，而且还背着共享单车这么个烧钱大坑，再加上个自营网约车，怕是想让自己上天台。
顺风车的话，嘀嘀最初抽成是5，迫于运营压力，最近已经涨到了10。
张益达制定5，就是摆明了要抢嘀嘀的车主和业务量。
惠民出行的顺风车日订单是3万，按照年订单1000万计算，假设平均订单金额是30元，抽成5一年才1500万营业收入。
这点钱是不够用户和车主补贴，以及员工薪酬，系统维护和公司日常运营的。
前期肯定得烧钱，后期再调整补贴和抽成比例。
不过张益达对这项业务期望不高，达到盈亏平衡就不错了，推出它也只是为了丰富惠民出行的功能模块，间接还能带动聚合打车的业务。
他要扭转用户的观念，把他们对惠民出行的认知从共享单车扭转到整个出行领域，不仅仅可以解锁使用共享单车，还能打车。
逻辑就这么简单，但做起来需要投入大量的精力和经费。
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